yang sering menyebabkan kemogokan pada motor :
1.busi
2.koil
3.cdi
Bagaimana cara memperbaiki atau mengatasi masalah tersebut? Berikut tipsnya
1. Busi Pada umumnya, sepeda motor yang businya telah aus atau bermasalah akan mati mendadak kala putaran mesin rendah atau saat melaju dalam kecepatan rendah. Saat dinyalakan mesin lama sekali hidup.
“Atau bisa hidup dan kemudian mati lagi dan begitu berulang-ulang. Hal itu dikarenakan logam yang ada di dalam busi sudah tidak sensitif menghantarkan arus listrik dan diubah menjadi titik api
Gejala lain juga kerap ditemui adalah saat laju kendaraan konstan mesin tetap stabil. Namun, di saat tuas gas ditarik untuk meningkatkan kecepatan, tiba-tiba mesin mbrebet atau berpotensi mati. Bahkan, pada kasus-kasus tertentu timbul suara ledakan dari knalpot.
Bila menemui gejala seperti itu, sebaiknya Anda mengecek kondisi busi. Caranya, lepas busi dari dudukan dan biarnya kabel busi masih tersambung di ujung busi. Setelah itu tempelkan kepala busi di badan mesin dan starter mesin.
Amati dengan seksama, adakah percikan api yang berasal dari kepala api saat mesin dihidupkan? Bila tidak berarti busi telah aus atau bermasalah, sehingga wajib diganti. Sebaliknya, bila ternyata api dari busi masih normal, maka beralih ke koil dan CDI.
2. Koil Komponen ini berfungsi untuk untuk menaikkan voltage dari aki atau baterai kering. Berkat koil tegangan listrik dapat dinaikkan dan pembakaran di ruang bakar mesin lebih sempurna.
Gejala yang kerap ditemui pada koil mirip dengan permasalahan di busi, yaitu mesin tersendat atau sulit sekali dihidupkan. Berbeda dengan busi yang bermasalah yang kadang menimbulkan suara ledakan di knalpot, koil tidak.
Hal itu dikarenakan fungsi koil yang berperan sebagai pendokrak tegangan arus listrik dari aki. Cara mengecek komponen ini masih baik atau tidak sama seperti pengecekan busi, yaitu tempelkan kabel koil ke badan mesin lantas starter mesin.
Bila terdapat percikan api jangan buru-buru menyimpulkan koil masih bagus. Masih harus dicek ulang dengan memasang busi, bila ternyata tidak ada percikan api berarti koil telah loyo dan tidak berfungsi optimal.
“Karena fungsi koil untuk memperbesar arus listrik kan? Kalau ternyata arus di busi tidak ada yang komponen itu berarti tidak berfungsi lagi.
Namun, bila ternyata busi dank oil masih tokcer, maka perhatian Anda harus berganti ke CDI.
3. CDI Beberapa gejala Capasitor Discharge Ignition (CDI) yang rusak mirip dengan busi atau koil yang bermasalah. Mesin tiba-tiba tersendat dan mati. Saat dinyalakan mesin cepat hidup namun setelah mesin panas kembali mati.
Pasalnya, CDI yang berperan dalam mengatur timing pengapian dari proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara di ruang bakar mesin tidak berfungsi optimal.
“Tetapi khusus masalah CDI ini harus dilihat cermat, apakah motor yang bersangkutan sudah mengalami modifikasi mesin yaitu ditingkatkan kompresinya. Bila iya, apakah CDI- nya masih standar atau racing?,
bila motor yang telah mengalami ubahan yaitu peningkatan kompresi mesin maka wajib mengganti CDI atau paling tidak menggeser kurva pengapian dengan menggeser pulser jika menggunakan CDI standar.
“Karena kalau tidak, akan terus mengalami gejala-gejala mesin mbrebet atau sering mati, karena tidak ada kesesuaian antara timing pengapian dan kompresi tinggi,
Terlebih, lanjut pada umumnya pengapian standar dari sepeda motor yang bersangkutan tidak sesuai dengan karakteristik mesin. Dan biasanya para pembalap menggunakan CDI programmable yang kurva pengapiannya dapat diatur melalui program komputer untuk menyesuaikan semburan tenaga dari mesin.
Cara untuk memperbaiki agak rumit. Sehingga disarankan untuk membawanya ke bengkel atau menggantinya.
Satu hal yang patut diingat, penyebab sepeda motor mogok memang bermacam-macam. Namun, dalam kondisi normal dan yang paling kerap menjadi penyebab utama kendaraan roda dua itu mogok adalah ketiga komponen ini.

Cara Mengatasi Gangguan

1. Motor starter berputar terlalu lambat.
Kemungkinan penyebab:

- Berat jenis air Accu kurang (atau accu mati).
- Terminal Accu kurang kontak (positif maupun negatif).
- Kabel motor starter kurang kontak.
- Terjadi kelainan pada motor starter.

2. Magnetik starter berfungsi, tetapi mesin tidak mau berputar.
Kemungkinan penyebab:
- Adanya masalah pada mesin, terutama pada bagian poros engkol.
- Tetapi kelainan pada sistim starter pinion.

3. Motor starter berputar, akan tetapi mesin tidak berputar.
Kemungkinan penyebab
- Terjadi kelainan pada sistim starter clucth.
- Kerusakan atau kelainan starter pinion.

4. Motor starter tidak berputar.
Periksa magnetik starter, apabila magnetik starter:

a. Tidak berbunyi ‘klik’ maka :
o Periksa kondisi sambungan kabel magnetic stater dan kabel massa
o Apabila keduanya dalam kondisi tidak baik maka terjadi kerusakan pada magnetic stater atau terjadi hubung singkat pada wire hearness
o Apabila kerja magnetic stater dalam kondisi normal maka ada kemungkinan sambungan pada konektor kurang baik.

b. Berbunyi ‘klik’ maka
o Periksa hubungan kabel positif motor stater dengan accu
o Apabila motor stater berputar maka terjadi kerusakan pada magnetic stater atau hubungan kabel kurang baik.
o Apabila motor stater tidak berputar maka telah terjadi kerusakan pada motor stater

TRIK MENCARI KERUSAKAN MESIN SEPEDA MOTOR

Mengetahui kerusakan mesin dengan tepat dan cepat termasuk bagian dari kemampuan seorang mekanik yang sangat penting. Bahkan hal tersebut termasuk indikator kualitas mekanik tersebut.

Penting untuk diketahui bahwa untuk menganalisa mesin ada beberapa metode yang bisa diterapkan :

1. Menganalisa getaran mesin
2. Menganalisa suara mesin
3. Menganalisa keluhan yang terjadi pada mesin
4. Menganalisa performa mesin.

Termasuk metode yang sederhana dan mudah namun sangat bermanfaat adalah metode ride and feel yaitu kendarai dan rasakan. Namun ini memang berkaitan dengan kepekaan seseorang akan tetapi semakin terbiasa akan semakin terlatih.

Sebagai contoh kerusakan yang terjadi pada pen seker dan kerusakan pada dudukan laker kruk as atau laker bandul, keduanya memiliki suara yang sama yaitu tek tek tek, dan suara tersebut dominan dan menonjol ketika mesin angkatan awal mau berjalan. Namun dari sisi getaran yang dirasakan berbeda, kerusakan pada dudukan laker bandul biasanya disertai kerusakan pada laker bandul pula, sehingga getaran lebih besar, dan dari luar getaran akan terasa sampai postep dan kaki kita, sehingga kaki juga cepat pegal karena terkena getaran pula, efek lainya pengapian bisa brebet mesinya, karena bisa berpengaruh pada jarak pulser bila getarannya semakin parah. Adapun getaran karena rusaknya pen seker tidak sebesar itu levelnya. Tentunya keduanya harus segera diatasi agar kerusakan tidak merembet.

ket gambar: sebelah kiri gambar dudukan laker kruk as sebelah kanan gambar pen seker

Kerusakan yang terjadi pada dudukan laker bandul bisa diatasi dengan mengganti blok krank case 2 sisi sekaligus, sebagai contoh harga untuk 1 sisi milik motor shogun 125 harganya kurang lebih 350.000. namun ada perbaikan yang murah, bawa saja dudukan yang kocak tersebut ke tukang bubut bayar 80an ribu beres meski keawetanya tidak sebagaimana yang beli baru. Adapun kerusakan kocaknya pen seker, cukup ganti pen sekernya.

Terima kasih

cara agar motor lebih kencang irit

Cara agar motor lebih kencang irit adalah dengan memperhatikan siklus peredaran pembakaran bahan bakar BBM, biasanya ini sangat perlu di perhatikan pada sepeda motor dengan system karburator. seperti kita tahu, sebenarnya setelah kita servis di tempat umun/ service center, rata rata motor kita akan kencang dan irit, tapi dalam jangka waktu tertentu, ini adalah bukti bahwa sebenarnya setelan standart untuk motor karburator dari pihak pabrikan sudah sudah standart dalam irit bbm dan performa seperti barunya. jadi beda dengan Sepeda Motor Bebek Injeksi Kencang dan Irit yang mulai di kembangkan sejak tahun 2011, yang menggunakan sistem pembakaran sistem injeksi. Untuk motor karburator agar motor lebih kencang irit yang perlu di perhatikan adalah :

cara agar motor lebih kencang irit

1. kebersihan karburator (siklus bahan bakar (premium))

setting karburator - Spuyer standar ( karena ukuran dari pihak pabrikan sudah di rancang khusus supaya irit kencang bertenaga), untuk motor yang berumur lebih dari 2 tahun, jika spuyer pilot jet + mainjet sudah usang/motor jadi boros tidak ada salahnya jika di ganti di bengkel. dan itu perlu di konfirmasikan pada pihak si penyervis )

2. Leher angsa ( penghubung antara karburetor dengan silinder head).
Perhatikan kehalusan, bisanya kalau sudah kotor akan mempengaruhi suplai campuran bahan bakar ke ruang bakar.
3. Mesin dan silinder pembakaran
terdiri dari klep, seker, silinder, head. semua berhubungan dengan kompresi bahan bakar jadi untuk motor lama bisanya kompresi kurang maximal kerjanya. jadi tanyakan kepada pihak bengkel apa yang harus di servis/ganti.
4.Oli Mesin
Oli mesin sangat berpengaruh dengan kecepatan, suhu yang berhubungan erat dengan panas mesin hal ini berpengaruh juga dengan kinerja motor dan menentukan irit dan tidaknya sepeda motor kita.
5. Knalpot
Knalpot yang bersih/standar akan membuat kinerja motor jadi lari lebih kencang. untuk motor standart tidak perlu ganti knalpot racing, karena penggunaanya untuk jarak jauh dan dekat jadi cukup pakai yang standart saja. sedang untuk tarikan performa motor balap knalpot sangat perlu di ganti dengan knalpot rakitan balap.
6. Ukuran Ban
Ukuran ban juga berpengaruh terhadap kinerja mesin, semakin besar ban akan memerlukan kinerja mesin yang berlebih sehingga berpengaruh juga dengan kencang iritnya si motor. pilih ukuran standart lebih aman karena hal ini mempengaruhi keamanan dan kinerja mesin.
Demikian ulasan tentang cara agar motor lebih kencang irit untuk motor karburator. tapi kalau ingin lebih ngirit di tahun 2012 harus tahu perbedaan motor injeksi dan  karburator , karena semakin update teknologi motor sehingga banyak produsen motor mulai menciptakan motor irit dan kencang seperti ulasan sebelumya :
http://rewangz.blogspot.com/2012/08/Sepeda-Motor-Bebek-Injeksi-Kencang-dan-Irit-JupiterZ1.html
dengan judul Sepeda Motor Bebek Injeksi Kencang dan Irit Jupiter Z1 keluaran dari yamaha motor.
Demikian semoga bermanfaat.

Jari-Jari Jangan Asal Kepang, Cuy!

Model kepang jari-jari. Ada berjajar tiga

Saling silang di jari-jari sama seperti rambut cewek ABG tempo dulu. Rambut disusun agar terlihat rapi. Model kepangnya juga beragam. Pada jari-jari motor pun sama. Bedanya, cara kepang tidak boleh sembarang, cuy! Sebab, jari-jari punya fungsi menahan bobot roda dan kenyamanan berkendara.

Untuk motor standar ada jenis kepang 4 dan kepang 6. Untuk motor bebek kepangnya 6. Sedangkan untuk motor sport lawas seperti Honda CB yang punya kepang 4. Perbedaaan ini didasarkan pada banyaknya jari-jari yang digunakan juga silang pada tiap lubang pada pelek.

Untuk kepang 4 jumlah jari-jarinya sebanyak 28 biji ada 4 lubang jari-jari menyilang pada pelek. Kepang 6 sebanyak 32 atau 36 biji dan 6 lubang jari-jari menyilang di lubang pelek.

Perkembangan selanjutnya, terjadi pada motor modifikasi. Event contezt modifikasi imembuat modifikator terus melakukan eksperimen. Termasuk dalam hal membuat tampilan di sektor ban.

“Modifikasi ini dengan mengebor rim standar. Lalu dibentuk sesuai keinginan modifikator atau pemilik motor,” jelas Wahadi, mekanik Edy Motor, pebengkel jari-jari.

Nipel mempengaruhi kekuatan

Unsur estetika dan tampilan jadi titik perhatian. Dan biasanya, modifikator hanya melihat dari sisi itu.

“Kalau dilihat manis. Tapi, ini tidak bagus untuk dikendarai. Tapi untuk tingkat kenyamanan rendah,” yakin Wahadi.

Dari sekian banyak model jari-jari, ia memperhatikan beberapa ciri kepang. Pertama, miring berjajar tiga, jari-jari berulir atau ada juga yang model rapat dengan jumlah jari-jari 72 batang.

“Semuanya itu bukan standar. Dan kalau untuk harian tidak disarankan,” jelas pria yang mangkal di Jl. Palmerah Utara No. 89, Jakarta Pusat.

Dari pengalaman Wahadi terhadap jari-jari modif ini adalah kesulitan untuk membalance lingkar roda. “Terutama ketika mengencangkan jari-jari itu. Tentu harus sekaligus mempertimbangkan
keseimbangan dengan cara memutar jari-jari pada alat balance,” katanya.

Apalagi untuk jari-jari rapat dengan jumlah 72 ini. Saat membuat lubang, terkadang si pembuat tidak mempertimbangkan sudut lubang. “Banyak yang terlalu lurus. Akibatnya jari-jari sering kendur bahkan patah,” kata pria yang sudah 30 tahun menekuni servis jari-jari.

Wahadi. Standar tetap terbaik

Cari Paling Kuat
Menurut Edi Surya, spesialis jari-jadi Jakarta Timur, paling benar model kepang jari-jari ya yang sudah dibuat produsen. Di luar itu, urusan daya tahan jelas dipertanyakan.

“Paling cuma buat gaya aja. Kalau dipakai harian atau balap enggak bisa tahan lama,” yakin Edi Surya dari Bumen Motor.

Menurut Edi Surya dari Bumen Motor, sebenarnya paling penting bukan jenis kepangan jari-jari. Tapi, memperkuat jari-jari paling utama ada pada dimensi nipel. “Cari yang besarnya sesuai dengan diameter jari-jari. Semakin besar semakin kuat dan dipastikan tahan,” tutur Edi.

Batang besi ini punya ukuran dan panjang beragam. Ukuran pelek dan diameter teromol pada tiap motor yang berbeda. Semisal ukuran 10 x 159 yang umum dipakai untuk roda belakang bebek. Angka 10 artinya panjang ulir di ujung jari-jari adalah 10 mm. Sementara 159 itu punya maksud kalau panjang total jari-jari itu adalah 159 mm.

Ukuruan lainnya adalah diameter batang jari-jari, paling kecil diameter 2,5 mm yang dulu dipakai di Honda C70, 2,9 mm lazim di roda depan bebek. Trus 3,1 mm jatah pelek belakang bebek. Terakhir atau yang paling besar adalah 3,2 mm atau yang biasa dipakai untuk Honda Tiger atau Binter Merzy.

Kebanyakan orang memodifikasi dengan menggunakan jari-jari yang besar. Tentunya harus disertai dengan memperbesar lubang jari-jari. Termasuk kalau ingin berkreasi membuat pola di saat pemasangan jari-jari. Tetunya yang beda dari standar seperti tegak lurus, kipas atau jaring. Ini musti paham dengan ukuran panjang jari-jari yang beragam biar enggak salah beli.

“Buat harian, paling bagus model standar dengan langkah enam. Maksudnya sepasang jari-jari menyilang di tiap enam lubang di pelek,”